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養文蛤能助減碳 中山大學「碳排測量儀」登國際期刊

養文蛤能助減碳 中山大學「碳排測量儀」登國際期刊

蝨目魚和文蛤養殖池是吸碳或排碳?中山大學海洋科學系副教授黃蔚人團隊自行研發全國唯一的碳排放測量儀器解密。示意圖。 圖/Shutterstock

蝨目魚和文蛤養殖池是吸碳或排碳?中山大學海洋科學系副教授黃蔚人團隊自行研發全國唯一的碳排放測量儀器,與教授劉莉蓮團隊合作,實地量測臺灣西南部三地蝨目魚與文蛤養殖池的碳排放狀況,發現放苗、養成及收穫期各階段,與日夜不同時間的二氧化碳排放濃度皆有差異。

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此創新測量技術蒐集實證資料,可測量範圍涵蓋魚塭、潟湖、河流及水庫等水域環境的碳排放,應用層面廣泛,研究成果獲登國際知名期刊「總體環境科學」(Science of The Total Environment)。

中山大學海科系團隊自主研發測量儀,首度完整紀錄臺灣蝨目魚池與文蛤池在整個養殖週期的吸碳或排碳變化,並可提供即時監測資料,期望能以科學實據幫助致力科技養殖的漁民兼顧生計與生態,並作爲政府制定碳排放政策時的參考依據。團隊發現,蝨目魚池在整個養殖週期均排碳,而文蛤池在放苗階段吸碳,在養成中期到收穫階段轉變爲排碳;總體來說,低密度文蛤池仍是吸碳的微弱碳匯。

國立中山大學海洋科學系副教授黃蔚人(前左三)團隊研發碳排放測量儀器,與同系教授劉莉蓮(前右二)團隊合作,實地量測臺灣西南部蝨目魚與文蛤養殖池的碳排放狀況,發現放苗、養成及收穫期各階段,與日夜不同時間的二氧化碳排放濃度皆有差異。 圖/中山大學提供

黃蔚人推論,這是由於文蛤養殖池沒有額外添加飼料所致。文蛤以藻類爲食,藻類吸收二氧化碳的效益大於文蛤造殼時水體產生的二氧化碳變化。但若文蛤池以人爲調控方式添加飼料養殖,則可能會由於剩餘飼料腐爛與生物分解作用後,產生二氧化碳而使水體轉爲排碳。不過每個物種的個體生命週期、養殖方法及整個生態系統產生的碳排放計算十分複雜,細節仍在解析中。

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黃蔚人進一步指出,除了養殖的水產物種特性與環境會影響碳排放多寡外,溫度、風速和日夜不同時間也會有所差異。測量的結果顯示,與夜間相比,白天風速較高時二氧化碳的排放量較高,可據此制定更完善的養殖方式及減碳策略。「過去其他測量因安全考量,只在白天採樣,所以準確度和完整性較低,也無法反映整個養殖週期碳排放狀況。」

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黃蔚人強調,採樣的系統性及連續性非常重要;團隊研發的測量儀獨創水氣平衡器,使用探針和管線在密閉的循環管路測量水氣的交換情形,每10分鐘記錄一筆空氣和水平衡之後的氣體濃度,連續觀測24小時以上,在一直循環的狀態下將內外壓力差做到一致,困難度高且需要專業技術。

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國產大型客機C919在新加坡進行預演飛行

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18日,中國國產大型客機C919在新加坡航展開幕前進行預演飛行。與其他參展同類型飛機的預演飛行相比,C919飛行時間較長。在18日舉行的航展媒體會上,C919很受關注,被媒體反覆提及。新加坡航展將於20日至25日在新加坡舉行。航展主辦方預計,將有來自50個國家和地區的上千家企業和機構參展。

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科技賦能中原消金的風控模型迭代之路

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(原標題:科技賦能中原消金的風控模型迭代之路)

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在當今數字化時代,金融風險控制面臨着前所未有的挑戰和機遇。作爲金融科技領域的先行者之一,中原消金正積極探索如何利用AI大模型來強化金融風控能力,以期走出風險四伏的“黑暗森林”。本文將通過對中原消金首席風險官周晨卉的採訪,來詳細介紹企業在金融風控領域的經驗。

智能風控爲金融領域帶來新機遇的同時,也必然伴隨着一定的風險和挑戰。畢竟,機遇與挑戰往往並存。智能風控技術的引入,雖然能夠提升風險識別的準確性和效率,但也可能帶來新的問題。周晨卉認爲,隨着金融科技發展,智能風控對於模型研發和數據使用的影響是深遠的,模型變量將會被運用得越來越複雜,這將帶來兩個挑戰:一是,模型的可解釋性變弱,對於客戶的甄別可能會“過擬合”,模型的泛化能力存在不確定性。二是,大數據的應用意味着對於系統的性能提出了更高的要求,數據的快速增長對系統的數據存儲和處理能力帶來了更大的壓力。

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如果將智能風控比作金融行業的“核心引擎”,那麼風控模型無疑就是這個引擎的“靈魂所在”。近年來,隨着技術的迅猛發展,風控模型展現出一些鮮明的特點。

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首先,風控模型的算法日益前沿化。過去,傳統的風控模型主要注重可解釋性和穩定性。然而隨着信貸業務逐漸普及並服務於更廣泛的客戶羣體,就需要更高效的算法來整合信息和細分客戶羣體。其次,模型中對數據的利用也在不斷深化。爲了充分挖掘和發揮數據的潛在價值,使用的變量數量及其複雜性都在顯著增加。這就要求我們提升對風控變量管理的水平和能力。最後,模型的應用場景也愈發廣泛。除了傳統的貸前、貸中、貸後等風險識別環節,模型現在還廣泛應用於客戶服務、電信詐騙防範、消費者權益保護等多個場景。這種變化使企業需要更多地從經營的角度來審視和評估模型所帶來的效益。

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智能風控擁有極強的行業應用性。在風控模型之外,如何從產品設計上解決風險管理的痛點?業內有哪些經驗可以參考?周晨卉認爲,這兩年,中原消金設計並建立了離線+實時的雙鏈路交易體系。在客戶授信以後,會定期對所有存量客戶離線做資質變化評估,同時客戶再次發起借款時也會做實時的客戶信用評價。雙鏈路交易評估的模式提升了風險管理偏好和客戶經營理念的一致性。此外,在貸中管理環節我們落地了多場景的額度管理體系。中原消金做了相應的產品設計,客戶可以主動發起提額申請,風控系統將根據客戶資質適配到多類增信場景,根據客戶提交資料的不同來做差異化授信額度的提升。

通過中原消金首席風險官周晨卉的介紹,不難看出中原消金AI大模型在金融風控領域具有顯著的成效,不僅有利於提升風險識別的準確性和效率,還可以企業帶來更大的競爭優勢。這一成功實踐充分證明了AI大模型在金融風控中的巨大潛力,也爲整個金融行業提供了寶貴的經驗和啓示。

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GPT Store來了,OpenAI着急讓開發者賺到錢

GPT Store來了,OpenAI着急讓開發者賺到錢

出品|本站科技《態度》欄目

亲爱的,别死于善良
飞越青空

作者丨趙芙瑤

編輯丨丁廣勝

經過兩個月漫長的等待,GPT商店終於上線,如果說ChatGPT是人工智能的“iPhone時刻”,那麼GPT商店的推出幾乎是大家期待的“Apple Store”。

1、對開發者以及生態來講,GPT商店意義在哪?

把大象裝進冰箱只需要三步,但是過去一位開發者若想構建一款應用,大多需要從0到1開始訓練一款模型。那現在對於開發者來說,GPT商店的出現意味着什麼?

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加速開發:如今GPT商店提供了現成的GPT模型,開發者能夠實現輕量級的構建各種應用,這樣可以更多關注於應用本身的創新和改進。過去因爲應用開發的難度和成本較高,應用開發大都是企業行爲,GPTs和GPT商店出現後,高校學生也能輕鬆上手。

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做出成績:成功的GPTs應用不僅能成爲開發者的“代表作”,還讓這些開發者擁有了被用戶和企業看到的機會。試想,如果在簡歷中加一條“曾成功開發GPTs相關應用,在GPT商店中下載量爲XXX,曾登上GPT商店Trends”,就有點意思了。

賺取收入:在智能手機時代來臨以後,廠商可以在Google 應用商店、蘋果商店中上架自己的APP,用戶可以自行下載後進行應用的內部付費(如遊戲充值)或者進行應用訂閱(如按月收取會員費)等。而Open AI將在第一季度推出GPT構建者收入計劃,來自美國的構建者將有機會根據用戶對其GPT的使用情況賺取收入。

對於開發者來講,基於GPT構建應用有助於收集數據樣本,還能順帶賺一筆,完全是一舉多得。

對於整個AI生態來講,GPT商店使得Open AI的生態系統進一步擴展,合作伙伴和社區構建者的加入,有助於Open AI建立更強大、更完善的GPT生態系統。

當然,應用生態開始迎來繁榮之後,隨之而來的可能是魚龍混雜、監管難度加大等問題。Open AI強調,爲了確保GPT商店中的應用符合政策,引入了人工和自動審查系統,並鼓勵用戶報告違規的GPTs。

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2、GPT商店,怎麼用?好用嗎?

Open AI提到,自推出了GPTs後,用戶已經創建了超過300萬個ChatGPT的定製版本。許多開發者分享自身構建的GPTs,爲其他用戶提供了許多個性化、定製化、擁有垂類數據的專業應用。

如圖,GPTs商店入口位於對話記錄的上方,用戶可直接點擊使用。

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記者體驗發現,GPTs商店頁面較爲簡潔,主要分爲Featured(本週特色精選應用)、Trending(社區中最受歡迎的GPTs)、By ChatGPT(由ChatGPT團隊創建的GPTs)。搜索框下方包括DALL·E、寫作、研究分析、編程、教育和生活方式在內的多個類別的熱門和流行的GPTs。

與此同時,GPT商店每週將推薦新的精選GPTs。首批推薦的GPTs包括:AllTrails提供的個性化徒步路線推薦、利用Consensus搜索2億篇學術論文、通過Khan Academy的Code Tutor擴展編碼技能、利用Canva設計演示文稿或社交帖子、通過Books找到下一本想讀的書、使用CK-12 Flexi AI tutor隨時隨地學習數學和科學。

3、打造To B垂類模型?ChatGPT Team來了!

那如何讓開發者更好地使用GPTs?現在,適用於各規模團隊的ChatGPT Team計劃同步推出,GPT商店之後也將提供給ChatGPT Enterprise客戶。Team和Enterprise客戶將享有更多的管理員控制功能,包括將自身創建的GPTs設置成團隊工作區可見,以及選擇內部和外部GPT的權限。

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隱私方面,ChatGPT拍胸脯表示,不會將Team用戶內部上傳的數據用來訓練自身的模型,還公佈了隱私條例。

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也就是說,可以將ChatGPT Team計劃視爲一個To B企業垂類模型。不知道之前那些高喊“使用ChatGPT會導致企業隱私數據泄露,我們的垂類模型可以幫你內部部署,更加安全可靠”的垂類模型創業者怎麼看。

Sourcegraph的GTM戰略與運營副總裁Connor O’Brien分享道:“我們在業務的幾乎每個部分都使用ChatGPT,從定價和打包的財務建模到內部和外部溝通,再到董事會準備、招聘和記筆記——它加速了我們所做的一切,使我們能夠高效執行。”

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在定價方面,ChatGPT Team月收費25美元,筆者認爲還是比較良心的。

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遙想當年,蘋果在擴展自己的生態系統方面採取了多種策略,其中App Store的推出是其中最爲關鍵和成功的一步。在2008年的發佈之前,手機應用的獲取主要依賴於各種渠道和複雜的安裝過程,用戶體驗相對繁瑣。App Store的推出徹底改變了這一局面。同樣,在GPT商店出現之前,創建和部署應用曾經是有資本、有技術、有資源的人的“特權”。如今人人都可成爲應用構建者,大大降低了准入門檻。

我們看到,Open AI正向更清晰的商業化模式邁進,Open AI不再“爲愛發電”,還計劃帶着開發者一起賺個盆滿鉢滿。

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GPT Store来了,OpenAI着急让开发者赚到钱

直降380元 M2攬閱青春版平板僅1218元

直降380元 M2攬閱青春版平板僅1218元

(原標題:直降380元 M2攬閱青春版平板僅1218元)

華爲M2攬閱青春版是一款剛剛推出沒多久的平板手機產品,產品外表以凸顯青春爲主,採用圓滑簡潔的一體化外形設計,背面配以波紋點綴,創新性的側邊指紋解鎖功能也讓我們的個人信息更爲安全,該產品還支持4G全網通,沒有主/副卡之分,即插即用,更有白、藍、粉、金四色可供選擇。

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我就是要红

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配置方面該產品內置EMUI3.1操作系統,搭載MSM8939八核處理器,3GB內存、16/32GB存儲容量(追打支持128GB外部擴展),配有一塊分辨率爲1920×1200的7英寸高清屏幕以及一顆500萬像素前置攝像頭和一顆1300萬像素的主攝像頭(配備閃光燈),整體的電池容量爲4360mAh,續航時間在8小時以上。

華爲(Huawei) 華爲 攬閱M2青春版 10.1英寸(FDR-A01w 1920×1200 8核 3G/16G WiFi)珍珠白 [參考價格] 1218元[商家名稱] 國美在線[購買地址] 購買鏈接[報價查詢] 平板電腦產品報價  華爲(Huawei)平板電腦產品報價

央視新聞客戶端 2024-02-14 15:49:55

臺海大林 2024-02-13 18:00:06

中國新聞週刊 2024-02-14 16:01:14

海南出岛机票紧张,琼州海峡运输量大涨

星塵視頻 2024-02-15 10:13:36

財聯社 2024-02-14 21:35:13

環球網 2024-02-14 14:26:09

北台湾市况 量稳价缓涨格局

新民晚報 2024-02-15 10:26:48

我是晚伯伯 2024-02-13 14:37:24

不爽被游览车按喇叭竟逼车亮镇暴枪 警逮人又起出毒

政知新媒體 2024-02-14 21:39:21

只剩下「責任」的婚姻還會美好嗎?讓「共同成長」成為感情美好關鍵!

星晨視頻 2024-02-15 08:29:49

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奇聞吉 2024-02-15 12:32:13

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邪王爆宠:特工丑妃很倾城

三界見聞 2024-02-15 09:48:23

財聯社 2024-02-15 01:41:18

我与血族偶像合租的日子

上觀新聞 2024-02-15 12:05:55

大象新聞 2024-02-15 11:47:41

央視新聞客戶端 2024-02-14 15:19:22

不掉線電波 2024-02-14 21:04:09

年後缺工百萬人!企業面試邀約近6成集中30歲以下

天目看看 2024-02-15 12:02:56

每日經濟新聞 2024-02-14 17:44:05

參考消息 2024-02-14 20:52:03

上司的那里是XL号!?~巨根 …进入中 …! 01 上司のアソコはXLサイズ!?~太い先っぽ…入ってる…!第1话

紅星新聞 2024-02-15 13:35:28

侃球熊弟 2024-02-15 05:52:14

半月談APP 2024-02-15 12:20:55

本站體育 2024-02-15 13:52:15

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本站體育 2024-02-15 12:21:02

北青網-北京青年報 2024-02-15 12:14:02

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特斯拉新款Model Y曝光 續航僅449公里

特斯拉新款Model Y曝光 續航僅449公里

3月14日消息,據外媒報道,美國當地時間週日,特斯拉一款新型Model Y出現在美國環保署(EPA)網站上,表明其可能已經通過該機構的燃油經濟性(Fuel Economy)測試。但這款車型的續航里程僅爲279英里(約爲449公里),比此前車型續航更短。

美國環保署網站上的信息顯示,這款車型被稱爲全輪驅動版Model Y,與特斯拉目前銷售的兩款電動SUV都不同,價格也尚未確定。特斯拉現在在售的長續航全輪驅動版Model Y,續航里程330英里(約531公里),起價6萬美元。高性能版Model Y續航里程303英里(約488公里),起價6.5萬美元。

與此同時,美國環保署網站上還有另一個版本,名爲標準續航全輪驅動版Model Y。特斯拉曾在2021年短暫售賣這款車型,但由於首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)對其續航里程感到不滿,現在已經停止供應。

美國環保署的備案文件顯示,該機構於2月2日收到了特斯拉的申請,並於2月16日發放了符合性證書(Certificate of Conformity),這可能表明特斯拉的申請已獲得批准,可以開始交付這款神秘的新款Model Y。

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據猜測,這可能是特斯拉在美國奧斯汀工廠製造的新車型。早在2021年第四季度股東大會上的一份公司聲明中,特斯拉就稱其正在等待美國環保署批准奧斯汀製造的新款Model Y,而特斯拉之前的Model Y變種車型都已經獲得了批准。

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這款車型不僅將配備特斯拉的新4680電池組,還將配備結構電池組。然而,根據fuelEcony.gov的數據,新款Model Y車型僅有449公里續航里程,這似乎表明這不是特斯拉最初承諾將向客戶交付的、配備4680電池的Model Y。

今年1月,特斯拉宣佈其已經在加州北部的加藤路工廠生產第100萬塊4680電池。雖然這是一項可以讓特斯拉引以爲豪的成就,但這並不一定意味着4680電池已經準備好安裝在大量Model Y汽車上。行業研究機構Benchmark Minotive Intelligence的數據顯示,100萬塊4680電池可組裝約1200輛Model Y。(小小)

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小冰CEO李笛:做中國版ChatGPT不是我們的追求

小冰CEO李笛:做中國版ChatGPT不是我們的追求

文|閆妍

出品|本站科技《潮頭》欄目

ChatGPT激起的滾滾熱潮,正在中國科技公司迅速蔓延躍動。所有人都在翹首以盼:誰能成爲中國的第一個ChatGPT?

但在小冰CEO李笛看來,比起一窩蜂的去做中國版ChatGPT,慌里慌張的秀下“肌肉”,真正值得思考的是,以ChatGPT爲代表的大模型技術新範式的興起,究竟會帶來哪些變革。以及,AIGC真正的商業模式是什麼?

小冰是中國境內罕見的AIGC全賽道玩家。在AIGC的垂直技術場景中,音頻生成、文本生成、圖像生成、視頻生成、數字人等細分領域,均有小冰團隊的探索身影,商業化成果也已廣泛應用於金融、文化、紡織、旅遊等領域。

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而李笛本人,不僅是AIGC賽道的從業者,也曾是Bing的管理層。2013年至2020年期間,他擔任微軟Bing搜索引擎亞洲區總經理。

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他認爲,在人工智能領域,中國無論在人才、算法、算力,還是說從市場和數據上,和全世界的領先國家,沒有什麼太大的劣勢。不同點在於,中國科技企業在技術創新的打磨會稍微有點急功近利。“OpenAI做出ChatGPT,靠的是八年的積累,國內的公司卻只想靠幾個月的衝刺。”

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在ChatGPT出圈之前,在AI這條路上坐了多年冷板凳的李笛,更相信這件事能否做成的決定因素,是一個能耐得住寂寞的心態,“所有的創新都是一開始是很好的,難的是後面的優化和落實,最難的考驗在於專注和決心,在於有沒有做到AI First。”

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在他看來,大模型本身引發了新一輪的創新,ChatGPT只是這輪創新裡第一個走入大衆視野的產品。李笛講,“這只是一個開始。”

一、“做中國版ChatGPT不是我們的追求”

《潮頭》:Chat GPT的火爆出圈,對小冰帶來了怎樣的變化和影響?

李笛:每隔那麼幾年,AI行業都會陷入一個技術瓶頸期,在Chat GPT出現前,行業內大家都感覺到比較鬱悶,我們不停的去訓練深度學習,但總感覺效果進步得很緩慢。

突然就有這麼一家叫Open AI的公司,全情投入,相信“暴力出奇跡”的大模型,花很多的錢,很多的時間,在誰也不知道能不能行的時候,Open AI用了幾年的時間趟過了叢林,大家纔看到原來這條路是通的,整個行業技術天花板進一步被打破。

可以預見,未來幾年時間大家都會圍繞這個技術去做各種各樣的創新。但凡相關的公司,但凡有實力、有能力的,都會用大模型的方式去做創新突破,我們大家都受惠於有人率先去探索新的方向,突破技術的天花板,帶給了整個行業未來幾年的蓬勃發展。

《潮頭》:國內包括小冰在內那麼多AI公司,爲什麼我們沒有誕生出ChatGPT?

李笛:因爲開放域的對話本身風險非常高。2016年的時候,其實微軟做了一個機器人,可以實時地通過用戶反饋去修改自己的回答。那一年,我們把這個成果發佈並放到推特上,24小時之後,它就被教成了一個種族主義者,微軟的CEO要出來道歉,然後下架了。即使到今天,這個風險對於ChatGPT也是很麻煩。

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其二,當產品推出來的時候,你必須需要提前預判這個產品可能會被用在哪裡?我今天可以跟很明確地說,ChatGPT這個方案其實不光是Google有,包括小冰都有類似的方案,但我不敢放出來。

現在ChatGPT在美國,用戶裡面一個非常龐大的羣體是學生。10個美國學生,有9個已經知道了ChatGPT,因爲它能幫學生寫作業,這是ChatGPT會火爆的一個重要推手。這個事情涉及到了AI倫理的,你明明知道它一定會是這樣,那麼你要不要推出這樣一個影響很大的to C產品。對於AI公司而言,對話質量不是問題,問題是如何讓它last for long,能夠持續的存在。

《潮頭》:對比國外,我們在大模型技術方面存在的差距大嗎?

李笛:不會有什麼太大差距。在人工智能領域,中國無論在人才、算法、算力,還是說從市場和數據上,我們和全世界的領先國家,沒有什麼太大的劣勢。

ChatGPT雖然很大,但其實就是大模型的單點技術突破,還沒有形成一個很大的生態系統。當然Open AI也注意到這件事,所以它開始投資各種生態,注資它的上下游公司,希望努力去突破這個概念。但這實際上反映了一個問題,就是單點突破本身沒有太強的壁壘,有時間領先性,但是這個領先性不是不能追的。

我們的劣勢在於,技術創新的打磨會稍微地有那麼一點急功近利,像人工智能特別是大模型,這是需要很多年的積累,不停地去打磨,坐冷板凳要坐很久。OpenAI做出ChatGPT,靠的是八年的積累,國內的公司卻只想靠幾個月的衝刺,能衝刺出什麼像樣的產品嗎?

《潮頭》:最近有沒有投資人建議小冰去做類ChatGPT?你的考慮是什麼?

李笛:會有投資人來說,你們也要做這種超大規模的、超大參數的大模型。但是,我是不會推出一個可以讓學生抄作業的東西,它賺再多錢,我們也不會做。所以我們就躲,不是特別地愛搶這個風頭。

戾王嗜妻如命

我們關注的點一直都沒有變,以前是這樣,以後還是這樣。元宇宙出來的時候,我們當時也明確說看不懂元宇宙,那時也有投資人跑過來說,你們就是元宇宙,我們也不願意去談,因爲他跟我們的想法不一致。

我可以在中國也推出個類似的應用,然後一幫學生拿它去抄作業,我圖什麼呢?它不是我們的追求。我更願意把投資人的錢,用到其他的地方,比如思考ChatGPT之後是什麼,思考後面要如何做產品優化。

二、AI公司商業模式怪圈,單靠ChatGPT無法打破

《潮頭》:你怎樣看待AIGC帶來的商業模式變革?

李笛:AIGC商業模式最大的問題其實跟技術無關。跟什麼有關呢?跟你作爲人工智能公司,在整個AIGC生態中,到底扮演什麼角色有關。

舉一個例子,B站、抖音、快手上有很多影視解說視頻,這個裡面的畫外音其實完全不是人,那個聲音是微軟Speech認知服務的一個API接口合成的,你調用那個API接口,輸入文本,就可以得到那個聲音。

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狂人世界

A和B兩個UP主,A用這個服務做了一段視頻,運營得當掙到了很多錢,B則因爲各種原因這個視頻完全沒掙到錢,這兩段視頻在內容市場的價值截然不同。但在AI公司來看,並沒有能夠從這兩段價值截然不同的視頻中,獲得到不同的收益,都是隻能收3分鐘的錢。

同時,因爲他提供的是API,具體已經到聲音合成API,打散到這個程度了,以後他的競爭對手一定很多,利潤空間會進一步被壓縮。所以,人工智能公司,如果提供的只是這種API調用能力,實際上沒有在任何一個它所創造巨大價值的生態裡面,獲得過真正的價值回報。

陈寅恪的“好利不好名”

《潮頭》:ChatGPT的出現,有可能打破過往AI公司的商業模式嗎?

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李笛:不會的,技術上的創新突破,並不能解決商業模式的問題。一個小學生用ChatGPT寫了一篇作文交上去,與ChatGPT爲一個大學生寫篇學術論文,賺到的錢是均等的,沒有任何差別。這個模式,最後也決定了它的收入一定會逐漸走低,因爲利潤空間是從壓縮成本中獲得的,而不是不斷獲得新增值的價值。

《潮頭》:如果ChatGPT只成爲一個軟件工具,商業變現上會面臨非常低廉的回報?

李笛:對。誰都知道遊戲廠商在美術資源上面的花費是巨大的,一些AIGC公司已經在爲遊戲廠商定製模型,根據遊戲廠商的美術資源風格,幫助生產各種各樣的遊戲美術資源,可以爲遊戲廠商節約數百萬元的費用,但是你知道他們最多願意爲這個模型付多少錢嗎?不到10萬人民幣。

所以AIGC的商業模式一定得改變,我們就是在做這件事。人工智能實際上提供了智力或者說提供了智慧的價值,而不是像軟件一樣只提供了工具的價值或者是信息檢索的價值。如果大家還是按軟件的思路,只提供API調用,就認爲全世界都會來調我的API,自然賺得盆滿鉢滿,這個想法是錯的,有一天大家會形成一個新的共識,就是必須得深入到終端產出物的收益上。

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《潮頭》:如果選擇去做垂直場景應用,還需要研發屬於自己的大模型嗎?

李笛:隨着Open AI的技術迭代,像Jasper這種依賴Open AI技術的公司,一定會出現問題。就像剛纔提到的AI公司本身的商業模式困境,如果AI公司只提供API,很快就會發現掙不到錢,我在上游創造了巨大的價值,但是這些價值都被下游Jasper這類公司給拿走了。

所以他一定會下場,沒有別的可能,有可能用資本運作的方式跟Jasper去聯合,但如果他用一個更新版本的技術去和Jasper做同一件事情,很容易就把客戶資源給拿過來,這幾乎是一定會發生的事。

《潮頭》:你對這些初創公司的建議是什麼?

李笛:我勸大家,凡是市面上誰推出了這麼一個讓大家都可以調用的(東西),千萬別用。你要做起來他一定會給你吃掉,骨頭都不剩。API調用的商業模式,他掙不到錢,所以即便是爲了他自己的發展,也一定會跳進去,去做他生態鏈上面其他企業的事情,首當其衝就是直截了當應用他的技術來提供服務的人。

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你不如去做自己的大模型,這個模型的規模不一定非得像Open AI這樣這麼大。對於一家公司來說,做一個垂直的、一定規模的大模型是make sense的,不用非得到千億參數這麼大規模,燒這麼多的GPU,也能做成這件事。

三、“AIGC賽道商業回報最大的是數字人”

《潮頭》:小冰未來會嘗試推出C端的產品嗎?

李笛:小冰其實是to C起家的,但是to C主要問題是安全性問題和監管問題,以及自我約束的問題。To C(產品)我們都知道,它應該有的樣子和最終能夠被接受的樣子,中間有一個巨大的鴻溝。ChatGPT也是一樣的,我看到像Open AI的負責人現在也跳出來,主動地說希望被監管。

《潮頭》:在你看來,AIGC垂直場景短期內可實現商業回報最大的層級在哪裡?

李笛:AIGC商業回報賽道最大的其實是數字人,這是我們的判斷,因爲它的客單價明顯會更高。我們當時也去做終端內容的生成,只能按着劑量去銷售,形成的是類似菜市場一樣的內容市場,單價非常低。後來,我們把生成的能力捆綁在數字人身上,平均客單價迅速的從20萬提高到了300萬。

《潮頭》:要如何創建一個持久的差異化業務?從平凡到專業,門檻在哪裡?

李笛:在中國,很多初創公司往往利用國外的一個大模型,或者論文裡面公開的技術,迅速出現並形成一個demo,所以導致實際上的創新不足,更多是工程上實現了一個東西,但彼此之間沒有太大的差異。

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差異化本身是需要創新的,我見過不少AIGC的創業公司,可能去年上半年還在搞元宇宙,或者往前倒還在搞區塊鏈,什麼火他就搞什麼,這種你覺得他可能有什麼差異化?不太可能的。

想在AIGC賽道這條路上出頭,我覺得要具備的基礎素質就是專注,好多好多年一直去做同樣的一件事情,即使是外界否定,你如果真的認定這個方向,就需要去堅持,用時間去沉澱和打磨自己和產品。

《潮頭》:小冰2023年在AIGC方向上的打法和規劃是怎樣的?

李笛:我們在AIGC上的投入非常明確,2023年會做一系列的生態環境的打造,打造的AIGC是跟IP捆綁的,我們認爲內容產業的附加價值是在虛擬人身上,然後我們會跟行業一起做這種生態戰略的整合,用這種方式來提高或者說引入一種新的AI生態環境。

四、巨頭洗牌,有創業者會異軍突起

《潮頭》:百度、阿里、騰訊等大廠都表達了要關注AIGC賽道,在你看來大廠是否會比創業公司更具創新優勢?

李笛:我覺得大廠可能在這上面反而會慢一些,因爲對創業公司來講,機制更靈活,說難聽一點,Nothing to lose,沒什麼可失去的,反應可能會更快。

大廠慢是有原因的,因爲需要穩健,他們是集團軍作戰,調動集團軍需要各方面的組織協調,肯定不如喊出村口小夥伴的速度快,說出去就出去了。但也正是這個原因,只有大廠才能去打打集團軍的戰爭。

小公司更多的看的是opportunity,因爲它好的一面,小公司有機會獲得資本去做這件事情,這是非常合理的。但是大廠這方面負擔和包袱會更重,目前技術也確實準確性不夠,很難說他們是否真的Ready。

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《潮頭》:像ChatGPT這樣的產品需要大量頂尖人才,特別燒錢,而且還需要時間沉澱,對初創公司而言這個賽道是否不是很友好?

李笛:也不能排除,技術革新永遠都是這樣,當年大家都去做APP的時候,所有人認爲大廠下手,這片市場機會不大,但到現在我們會發現其中真的會有人異軍突起,比如像小紅書做一個社區也行。只不過放到人工智能市場,這件事會變得更難,技術門檻會高很多,不排除這種可能性,但是這種可能性會大大降低。

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它有點像什麼?我這個比喻可能不太恰當,人工智能時代像極了階層固化的社會,寒門出貴子會變得越來越難。從零起步,白手起家,想在人工智能領域做出一個很偉大的公司,會變得比以前移動互聯網時代要難一些。

《潮頭》:ChatGPT會取代傳統搜索引擎市場嗎?

李笛:我們過去經歷過門戶時代,然後有了搜索,再到信息推薦,在這些不同的時代裡,都產生了平臺級產品,實際上每輪技術演進的結果,都是蠶食掉了原來的一部分市場,直到今天門戶依然存在,彼此並不是一個替代性的關係。

我們在前兩年就提過,從門戶、到搜索、到推薦、到對話,這是一個技術上面的演進過程,所以後面會出現以對話作爲基本交互形態的新平臺,但是它並不是替代了之前的搜索。微軟在搜索裡面添加ChatGPT也只是一個addition,附加了一個體驗。它不能夠替代搜索的最主要原因,就是它的準確性還是不夠,即使將來它的準確性達到了,那時它應該會以一種新的形態出現,而搜索仍然也會存在。

但它會大量地蠶食掉搜索的市場份額,這是一定的,但實際上搜索也不是今天才被蠶食的,從移動互聯網時代開始,搜索就在被蠶食,因爲搜索是屬於PC時代的。

《潮頭》:Chat GPT會像我們之前經歷過很多概念浪潮一樣轉瞬即逝,還是會成爲真正一場真正的技術革命?

李笛:我們都認爲Chat GPT所對應的大模型,就是未來的一個技術革命,但也不用過度神話,準確的說它開啓了一個天花板,讓未來幾年的創新得以釋放,這是很明確的。

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但是Chat GPT到了真正落地的時候,它面臨的商業模式問題,讓學生抄作業的現象,包括它監管的安全性等等,這些不得不面對的問題,以現有的技術手段是無法解決的。Chat GPT本身,我覺得未來幾個月可能也就這樣了。但是大模型的討論,至少在幾年之內不會停止。

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注重空間技術的運用 LEVC旗下全新MPV明年初發布

注重空間技術的運用 LEVC旗下全新MPV明年初發布

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本站汽車12月13日報道 隨着LEVC品牌旗下全新MPV車型的曝光,也讓我們看到了該品牌技術發力點,那就是基於全球首創空間導向型技術架構“SOA”(Space Oriented Architecture),在未來爲不同需求的用戶帶來更多樣的產品,除了更出色的空間表現,還將重構空間與出行的關係。

在今年5月4日,LEVC推出了全球首創空間導向型技術架構SOA,這一架構是LEVC在吉利全球化體系的持續支持下推出的技術產物,它可以讓出行空間拓展性、靈活性、安全性、舒適性、智能化和定製化達到一個新的高度,並帶來出色的場景體驗。

從SOA技術架構來看,其通過優化車身縱梁走向以及後懸架的高效扁平化設計,實現整車空間利用率75%以上,可佈置前後貫通長達1.9m的一體式無極滑軌,以獨創技術打造真正的純電架構大平層。產品軸距可從3000mm拓展至3800mm,以長軸距大空間滿足多車型開發需求,另外,純電架構首創尾部下沉式設計,行李艙擴容163L,將空間需求挖掘到極致。

動力體系上,它採用寧德時代CTP電池系統集成技術,可佈置73-140kWh電池,續航里程可達700km+,並可實現充電10分鐘達成200km補能續航的水平。智能化方面,L.OS的E/E架構以1000tops算力冗餘,配合5G千兆以太網傳輸,滿足未來高級自動駕駛需求。安全方面,SOA架構通過多維度安全性設計,可支持架構首款車型不僅滿足E-NCAP和C-NCAP雙五星標準,同時在乘員保護、行人保護、兒童保護和駕駛輔助等方面統籌兼顧。

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2006年,吉利集團收購了LEVC(倫敦電動汽車公司)20%的股份,並於2013年全資收購。17年來,LEVC逐步實現從併購戰略、技術戰略到全球化戰略的升級發展,展開品牌的全新篇章。

在品牌1.0階段,LEVC推動併購戰略,初步的市場和產品融合行動,依託LEVC多年在出行行業領域與用戶乘坐體驗的沉澱,同時還有吉利愈發堅定的技術賦能產品的路線,並導入了吉利的全球化資源體系。

在品牌2.0階段,LEVC以技術戰略推動全球化佈局。2017年,在考文垂建成了英國第一家電動車工廠,引入沃爾沃SPA平臺,2018年推出全新開發的TX等系列,熱銷英國,並出口至歐盟、中東和亞太等地區,截止2023年10月,全球銷量累計突破1萬輛,實現了LEVC從倫敦出租車製造商向高端新能源出租車製造商的轉型。

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在品牌3.0階段,LEVC加快全球化戰略的落地,實現技術出海。在電動智能化汽車工業的變革時代,LEVC依託吉利全球化技術體系的應用集成,持續品牌創新,堅持自主研發,並協同中英兩國研發團隊正向開發了全球首創空間導向型技術架構“SOA”(Space Oriented Architecture),升級產品陣容。

從產品層面看,LEVC即將推出的全新MPV名爲LEVC翼真,這是一款大型MPV,在目前市場上,MPV的產品越來越多,翼真最核心的優勢是多人出行的空間利用性。它擁有超過5.3米的長度,同時還有超過3.1米的軸距,車內有6座和8座的佈局,最值得期待的是,新車後排座椅可以完全收納放平,從而獲得一個更大的利用空間。

新車採用了更爲流暢的造型設計,並擁有雙色車身搭配,其前臉採用封閉式格柵,配備了貫穿式LED燈帶以及分體式頭燈。結合新車的內部代號“L380”來看,這款車更像是陸地空客的感覺。

尺寸方面,從申報信息顯示,新車長寬高分別爲5316mm、1998mm和1940mm,軸距爲3185mm。這個尺寸相比小鵬X9而言略大一些,而相比理想MEGA,它稍微小了一號。座椅佈局它共有6座和8座可選,對於多人出行場景,它完全可以滿足。從載物便利性來看,新車都有一個不錯的行李箱空間,8座版還可以把最後一排座椅進行收納。動力方面,新車會配備威睿公司的電機,最大功率200千瓦,同時將採用時代吉利公司生產的三元鋰電池。

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可以說,隨着LEVC翼真的落地,也讓我們看到了LEVC在空間導向型技術架構SOA上的成果,面對MPV需求的用戶,舒適大空間是最大的出行需求,而它則會通過靈活的空間場景拓展性來確保出行新體驗,同時,除了商業出行之外,LEVC還將爲全球用戶提供私人、定製化的未來空間,衍生出未來出行的無限可能。

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專訪程剛:iQOO定位沒變 性能電競賽道空間廣闊

專訪程剛:iQOO定位沒變 性能電競賽道空間廣闊

文丨崔玉賢

近日,iQOO發佈了新一代數字系列旗艦iQOO 12。首批搭載高通驍龍8 Gen3處理器,首款自研電競芯片Q1,首發三星E7發光材料屏幕,還全系標配了1/1.3英寸大底追光主攝與潛望式長焦等等,可以說是一臺沒有短板的高性能旗艦機型。iQOO的粉絲(酷客)們不禁要問,iQOO定位要變?iQOO要轉型了?

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發佈會後,iQOO全球市場總裁程剛以及iQOO產品副總裁羅鋒接受本站科技等媒體採訪時,解答了酷客們的疑惑。程剛表示,iQOO的定位自始至終就沒有改變,iQOO依然要爲熱愛電競的用戶做頂級性能、暢爽好用的手機。

對於不斷內卷的性能賽道,程剛非常樂觀,他認爲手機廠商之所以卷是因爲這一賽道的市場和用戶需求還在快速增長。iQOO要做的就是在性能電競賽道上不斷探索,不斷進化,持續做出極致體驗的好產品。

iQOO定位要變?初心一直都在

iQOO 12系列發佈之後,網友們齊刷刷表示“太有誠意了”。衆所周知,遊戲性能體驗一直是iQOO的長板。這次iQOO不僅帶來了新一代的“性能鐵三角”(驍龍8 Gen3+滿血版LPDDR5X+UFS 4.0),還首發搭載了自研電競芯片Q1以及自研電競引擎的軟硬件自研電競組合。

除此之外,iQOO 12系列還在影像方面進行了全面升級,搭載了全新定製的1/1.3英寸5000萬像素的追光主攝和旗艦級3X潛望長焦,打造了iQOO史上最強的影像能力。以上影像旗艦級的硬件配置加上vivo所擅長的影像算法調校等,讓iQOO 12系列不僅是性能旗艦中影像第一梯隊,更是全行業旗艦機影像實力的第一梯隊。

當然,性能、影像之外,iQOO 12系列還耗資千萬實現瞭如今的極具優雅與質感的全新設計。全維度的進化和升級,可以說,iQOO 12系列就是一臺高端全能旗艦,定價還3999元起。網友們感慨,這也太有誠意了。

不過,iQOO 12系列史詩級的進化也讓外界有些疑惑,iQOO定位要改變?

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對此,程剛堅定道:“iQOO的定位沒有改變。從2019年成立之初,我們就專注在電競、性能的賽道里。”

也就是說,iQOO的初心一直沒變,那就是爲用戶打造性能極致的旗艦產品,性能電競是iQOO的底色。“過去,我們在設計、影像上沒有特別好地滿足用戶的需求,現在iQOO 12系列把用戶的這些需求都滿足了。但這並不代表轉型,iQOO最顯著區別於別人的還是極致的性能和極致的電競體驗。”

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性能電競賽道可以說是非常有潛力的市場。據QuestMobile數據顯示,截止到2023年6月,手遊行業月活用戶規模達到了6億,體量巨大。因此,性能賽道一直不缺對手。有些品牌甚至不惜成本,正面肉搏,性能大戰不斷升級。對此,程剛認爲,性能賽道很卷,說明用戶對於極致性能的需求很強烈,說明需求還在快速增長。性能賽道還有很廣闊的空間,從而導致廠商這麼卷。

“對於iQOO來說,已經在極致性能和電競體驗上有了一定程度的領先。所以,我們(接下來)會加強自身對消費者的認知和技術儲備,把產品體驗做得更好。”

自研電競芯片將持續迭代

在性能電競賽道上,iQOO是認真的。從2019年iQOO推出的第一代產品到iQOO 12系列,每一款產品都在力求引領行業的發展:iQOO第一代產品就通過了KPL最嚴苛的認證,成爲賽事官方用機;iQOO Neo5上搭載的獨顯芯片引領了行業雙芯趨勢;iQOO 11S上首發了遊戲內超分超幀併發功能,也推動了行業內該功能的普及。

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此次,iQOO 12系列首發了自研電競芯片Q1,與自研電競引擎協同發力,與百款遊戲進行了深度合作,打造了超分超幀之王。

程剛表示,未來iQOO將會把自研電競芯片持續迭代,持續進化下去。

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“在自研過程中,Q1芯片本身承載的就是算法,算法代表的是我們對用戶未來需求升級趨勢的瞭解。我們一旦發現有好的算法能提升性能,並且這個算法可以有更高效的表現,我們一定會在芯片層面軟硬結合地去優化、調整,這是我們未來會持續做的事情。”羅鋒解釋道。

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雖然自研芯片之路困難重重,但iQOO仍然堅持要將電競芯片做深、做透,持續做下去。“我們自己得先衝到前面去。因爲性能電競是我們必須要持續領先的,我們要不停地刷新行業的上限。”羅鋒表示。

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iQOO 12系列將強悍的性能與旗艦級的影像還有高端的設計完美結合,重新定義了性能旗艦標準,向酷客們交上了滿意的答卷。那麼,對於這一代全能高端旗艦,iQOO的期望銷量和備貨是多少呢?

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程剛在採訪中信心十足地告訴大家,備貨量肯定比上一代增加了,但至於增加多少,敬請期待市場的結果。來自iQOO官方的數據顯示,iQOO 12系列發佈會當晚預售1小時的銷量已經超過上一代iQOO 11系列全天。

對於銷量目標,iQOO脫胎於vivo品牌,自然繼承了vivo的文化基因。“我們沒有特別具體的KPI,用我們的文化講,就是做正確的事,把事做正確。埋頭種因,果自然水到渠成。”

程剛表示,衡量iQOO做的好與不好的標準,市場份額可能會在其中,但不代表全部。iQOO更在意的是用戶的NPS(淨推薦值),用戶滿意度好、口碑好,用戶就會不斷增長。“把用戶服務好,把客戶服務好,把合作伙伴服務好,邏輯上我們的結果不會差,我們有這個心態。”

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Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

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賓士Mercedes-Benz去年中發表了全新系列雙門轎跑CLE Coupe作爲取代過往C-Coupe與E-Coupe的車系。來到2024年後,原廠也沒忘記要替這輛美型轎跑開的車頂,推出CLE Cabriolet敞篷版本,首波1柴油4汽油,共5種48V動力車型,預計今年春季於歐洲率先開賣。

Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

外觀部分與CLE Coupe相同,差別僅在A柱上方延伸至C柱部分改爲軟頂敞篷形式,CLE配備採電動驅動的織物聲學軟頂,有黑色、紅色或灰色三種色調可選,在60km/h車速下可在20 秒內完成開篷/關篷動作。Mercedes-Benz原廠表示CLE Cabriolet配有一個「電動摺疊機構分隔器」,可以自動將摺疊的軟篷與剩下的行李廂空間分開。

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Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

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但即便如此,CLE Cabriolet的行李廂空間在關篷時後行李廂的容量爲385公升,開篷狀態下將會縮小至295公升。

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CLE Cabriolet後行李廂的容量爲385公升,開篷狀態下將會縮小至295公升。。 圖/Mercedes-Benz

爲了在開篷時讓車內人員保持舒適,CLE Cabriolet有一個 Aircap電動擋風板系統,只需按一下按鈕,擋風玻璃頂部就會有擋風板升起,將氣流引導到乘員的頭部上方,減少外部氣流直接往頭部吹所造成的不適。在頭枕後方也佈署第二個擋風板,有助於減少駕駛座艙內的湍流。

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CLE Cabriolet的Aircap電動擋風板系統,將氣流往上導避免直吹頭部。 圖/Mercedes-Benz

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CLE Cabriolet頭枕後方擋風板,有助於減少駕駛座艙內的湍流。。 圖/Mercedes-Benz

此外,Airscarf 頸部加熱系統也是標準配備,即使在不利的風力條件下,也能在前排乘客的頸部和喉嚨周圍產生溫暖的氣流。

就敞篷車型尺碼來看,CLE Cabriolet車系已不算小,長4,850mm、寬1,861mm、高1,424mm,軸距來到2,865mm。由於其軸距緣故,後座將會比過往的C-Cabriolet還要寬敞一些。

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CLE Cabriolet配備會反射陽光的皮革和Nappa皮革座椅。 圖/Mercedes-Benz

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至於內裝部分就和CLE Coupe相同,同樣由12.3吋數位儀表與縱向的11.9吋中控螢幕所組成,車載系統是最新的MBUX 3.0,因此未來可在車上使用第三方App如TikTok和Zoom等功能,還配有17具揚聲器的Burmester 3D環繞音響系統。中控螢幕則與同爲敞篷車型的SL車系相同,可調整15至40 度的傾斜角度,以防開篷時陽光所造成的眩光影響駕駛。

CLE Cabriolet內裝由12.3吋數位儀表與縱向的11.9吋中控螢幕所組成。 圖/Mercedes-Benz

爲了因應敞篷車型有機會受陽光照射,原廠替CLE Cabriolet配備會反射陽光的皮革和Nappa皮革座椅,它們具有特殊的塗層,可以反射太陽的近紅外線,有助於使皮革「在陽光直射下比一般皮革最高涼爽12度」。

陽光反射皮革有多種顏色可供選擇,包括黑色、瑪奇朵米/黑色、零陵香豆棕/黑色、亮紅色/黑色、白色/黑色。除上述外還提供黑色人造皮革的選項。

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於其軸距緣故,CLE Cabriolet後座將會比過往的C-Cabriolet還要寬敞一些。 圖/Mercedes-Benz

最後在車型動力部分,全都是燃油引擎加ISG 48V輕油電動力搭配9G-TRONIC九速手自排變速箱,柴油引擎僅CLE 220 d,汽油引擎則有CLE 200、CLE 200 4MATIC、CLE 300 4MATIC和CLE 450 4MATIC四種車型。

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Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

CLE 220 d搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,可產生197 hp馬力和44.7 kg-m的扭力,0-100km/h加速爲7.9秒,極速234km/h。

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CLE 200則搭載2.0升四缸汽油渦輪引擎,可產生204 hp的馬力與32.6 kg-m的扭力,以選擇後輪驅動或4MATIC四輪驅動車型。

Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

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CLE 300 4MATIC同樣配備2.0升四缸汽油渦輪引擎,但動力大幅提升至258 hp/40.8 kg-m。0-100km/h加速僅需6.6秒,極速可達250km/h。

CLE 450 4MATIC是目前的頂級車型,配備 3.0升直列六缸汽油渦輪引擎,馬力來到了381 hp,扭力可達51 kg-m。0-100km/h加速來到了4.7秒之譜,極速仍然是最高電子限速250km/h。

Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz

德國市場目前正開始接受訂購,售價爲66,402歐元至 88,357.50歐元(含增值稅)。歐洲預計四月下旬開始交車,CLE Cabriolet也將於不久後登陸其他市場。

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Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖/Mercedes-Benz